Інфраструктурні новини
Новини інфраструктурної галузі
Привет, Гость
  Войти…
Регистрация
  Сообщества
Опросы
Тесты
  Фоторедактор
Интересы
Поиск пользователей
  Дуэли
Аватары
Гороскоп
  Кто, Где, Когда
Игры
В онлайне
  Позитивки
Online game О!
  Случайный дневник
MindMix
Ещё…↓вниз
 


Зарегистрироваться

Логин:
Пароль:
   

Забыли пароль?


 
yes
Получи свой дневник!

Інфраструктурні новиниПерейти на страницу: 1 | 2 | 3 | следующуюСледующая »


четверг, 6 июля 2017 г.
ВАСУ підтвердив незаконність стягнення АМПУ канального збору в Одеському порту Стивидор 07:12:48
Вищий адміністративний суд України (ВАСУ) підтвердив незаконність стягнення Адміністрацією морських портів України (АМПУ) канального збору за проходження суден у Карантинну і Ланжеронівську гавані Одеського морського порту.

Як повідомила прес-служба юридичної компанії LeGran.TT, відповідне рішення від 22 червня 2017 року опубліковане 3 липня в Єдиному реєстрі судових рішень України.

ВАСУ, зокрема, відхилив касаційну скаргу АМПУ з проханням скасувати постанову Одеського окружного адміністративного суду від 28 лютого і Одеського апеляційного адміністративного суду від 5 квітня 2017 року "через порушення норм матеріального і процесуального права".

Як зазначає прес-служба компанії, колегія суддів дійшла висновку, що рішення судів першої та апеляційної інстанцій - законні і не підлягають скасуванню. Таким чином, ВАСУ підтвердив відсутність підстави для стягнення збору за проходження суден в Карантинну і Ланжеронівську гавані.

"Під час заходу суден до причалів Карантинної, Ланжеронівської гаваней порту проходження каналу в один кінець або транзитом не відбувається, перетин каналу є проходженням навігаційної перепони і не є використанням каналу як гідротехнічної споруди... Стягнення канального збору за перетин або часткове використання каналу не передбачено. Суд першої інстанції, з яким погодився суд апеляційної інстанції, дійшов правильного висновку про неправомірність дій АМПУ щодо стягнення канального збору при проходженні суден до причалів Карантинної, Ланжеронівської гаваней Одеського морського порту", - наведено в повідомленні текст ухвали суду.

За словами президента Асоціації контейнерних ліній України Олександра Щокіна, асоціація розраховує на якнайшвидшу реакцію в.о. глави АМПУ Райвіса Вецкаганса, який скасує незаконний збір.

"Це стане найточнішим маркером реальної зацікавленості Адміністрації в створенні умов для підвищення привабливості українських гаваней і розвитку контейнерного ринку, формування довгострокових і партнерських відносин з представниками бізнесу не на словах, а на справі", - зазначив він.

Директор LeGran.TT Тетяна Титаренко підкреслила, що рішення ВАСУ підтверджує правомірність позиції LeGran.TT, яка в судовому спорі з АМПУ представляє інтереси світових лінійних операторів в Україні.

"З урахуванням експертних висновків Торгово-промислової­ палати України, ЧорноморНДІпроекту,­ УкрНДІМФ, Одеської морської академії, рішень ради Бізнес-омбудсмена і позитивної судової практики, для чиновників АМПУ єдино правильне рішення в цій ситуації – виконувати рішення судів і скасувати незаконне розпорядження №37 від 10 серпня 2016 року про стягнення канального збору. Це поверне ситуацію в законне русло і поставить крапку в тривалому конфлікті з бізнесом ", - зазначила вона.

Юридична компанія LeGran.TT спеціалізується на питаннях морського права, державно-приватного­ партнерства в портовій галузі, корпоративних відносин, інвестиційній діяльності. Компанія також надає підтримку в роботі з органами влади, здійснює правовий аудит підприємств, надає послуги компаніям-нерезиден­там.

Категории: Порти, Одеса, Суд, Портовий збір
Прoкoммeнтировaть
понедельник, 3 июля 2017 г.
Maersk запускает систему удаленного управления контейнерами Стивидор 07:48:52
Глобальный контейнерный перевозчик Maersk Line с 24 июля 2017 года запускает систему удаленного управления рефконтейнерами — Remote Container Management (RCM).

­­
Благодаря системе, клиенты смогут мониторить, в течение всего процесса транспортировки, текущее местоположение рефконтейнера, температуры и влажности внутри, а также статуса подключения к электропитанию.

Как сообщалось ранее, представлена новая технология загрузки зерна на суда.

Maersk будет обеспечивать управление контейнером не только удаленно, но и с привлечением технического персонала непосредственно на месте, если требуется вмешательство в ручном режиме.

GPS, модем и SIM-карта, установленные на каждый из 270 тыс. рефконтейнеров Maersk. Все данные будут передаваться клиентам через спутниковые передатчики на борту собственных и зафрахтованных судов Maersk. RCM позволяет выявлять слабые места в цепочке поставки и своевременно решать возникающие проблемы. Например, если рефконтейнер не был предварительно охлажден перед затаркой на ферме, клиент сразу увидит это по температурным показателям и сможет связаться с поставщиком или производителем. Точно так же, если водитель автомобиля или рабочий в порту решит отключить контейнер – это будет видно.

По данным Maersk, только за первое полугодие 2017 года удалось выявить более 4,5 тыс. неправильных температурных настроек рефконтейнеров. В 200 случаях отклонения были настолько серьезны, что, если бы линия не получила информацию и не внесла коррективы в настройки, груз был бы утрачен.

Категории: Порти, Контейнери
Прoкoммeнтировaть
пятница, 30 июня 2017 г.
Судоверфь “Украина” Одесского порта возобновила ремонт военных кораблей Стивидор 19:06:45
Судоремонтный завод Одесского порта принял в ремонт патрульний катер 205П морской охраны Государственной пограничной службы Украины.

По информации производственной службы ОСП “Судоверфь “Украина”, планируется провести полный комплекс ремонтных и доково-ремонтных работ: корпусные работы, а именно: дефектация, очистка и окраска корпуса; дефектация и ремонт винто-рулевой группы, узлов и механизмов; дефектация и ремонт теплообменных аппаратов и других спецустройств корабля. Ориентировочный срок ремонта составляет 50 дней, из них 28 дней корабль проведет в доке #2.

­­

— Мы все заинтересованы в том, чтобы корабли Военно-морских сил Украины и Государственной пограничной службы находились в полной исправности и боевой готовности. Уверен, что судоремонтная верфь Одесского порта качественно отремонтирует еще не один военный корабль — ведь там работают настоящие профессионалы своего дела, — отметил начальник Одесского филиала ГП «АМПУ» Игорь Ткачук.

Справка:

ОСП Судоремонтная верфь “Украина” Одесского порта за последние несколько лет восстановила уже несколько боевых единиц ВМС Украины. За 2015 — 2016 год были отремонтированы: противодиверсионный­ катер “Голая Пристань”, патрульный катер “Скадовск”, военный буксир “Красноперекопск”, военные катера “Ромни” и “Токмак”.

Прикордонний сторожовий корабль (ПСКР) "Павло Державін" бортовий номер BG63, побудований 09.1987 на Приморському суднобудівному заводі (СРСР, Ленінград) за проектом 205П (шифр Тарантул, кодове позначення НАТО Stenka), є типом радянських патрульних катерів. Проект розроблений в середині 1960-х років. Характеристики: основні розмірення (м) 39,8 x 7,9 x 2,5, водотоннажність повна — 257 т, швидкість — 34 вуз., дальність плавання 1540 миль при швидкості 14 вуз., 500 миль - 34 вуз., екіпаж — 30 чол. (5 офіцерів). Артилерійське озброєння: 2х2 — 30 мм АУ АК-230. Енергетична установка: 3 дизелі M503Г (14100 кс). Місце базування: Одеса.


Категории: Одеса, Порти, Ігор Ткачук
Прoкoммeнтировaть
четверг, 29 июня 2017 г.
На реконструкцию причала №7 одесского порта потратят 864 миллиона Стивидор 08:10:41
864 миллиона 342 тысячи 191 гривну планирует потратить Администрация морских портов Украины на реконструкцию причала №7 Одесского морского торгового порта.
Объявление о проведении соответствующего тендера размещено на портале Prozorro.

Заявки на участие в конкурсе подали ремонтно-строительн­ый трест ЧМП, компания «ГП Проект-Украина», предприятия «Маст-Буд», ООО «Основа», ООО «Гидробуд-Украина» и «Теплолюкс-юг». Однако последние четыре компании не смогли предоставить в тендерный комитет АМПУ документальное подтверждение о наличии в их распоряжении оборудования и материально-техниче­ской базы для проведения работ, а также предоставить техническую спецификацию. В итоге в аукционе, на котором определится победитель тендера, конкурировать будут ценовые предложения треста ЧМП и «ГП "Проект-Украина"».

Отметим, что первая попытка АМПУ провести тендер на реконструкцию причала № 7 завершилась неудачей. Участники торгов, в том числе ремонтно-строительн­ый трест ЧМП и «ГП "Проект-Украина"», также не прошли процедуру квалификации тендерных предложений.

­­

Ремонтно-строительн­ый трест ЧМП, которым владеет Алла Бычковская, впервые имеет шанс стать победителем столь крупного тендера. По данным мониторинговой системы Prozorro, трест ЧМП имеет более чем скудный опыт участия в тендерах и строительных работах на аналогичных объектах.

«ГП "Проект-Украина"» Александра Зиновьева имеет в своём активе всего три контракта, подписанных с одесским филиалом АМПУ на общую сумму 5 миллионов гривен. Наиболее крупный из которых, проектно-изыскатель­ские работы «Реконструкция 1-го колена подходного канала» стоимостью 4 миллиона гривен.

Трест ЧМП и «ГП "Проект-Украина"» в случае победы на тендере для выполнения работ по перекладке железнодорожных путей планируют привлечь Одесскую железную дорогу. Дноуглубительные работы доверят компании «Ван Оорд Украина», а буксиры предоставит государственное предприятие «Морской торговый порт "Южный"».

Реконструкция предусматривает расширение причала, модернизацию покрытия и проведение дноуглубительных работ. После реконструкции длина причала составит 386 метров, ширина — 40 метров, глубина — 13,5 метра.

Причал № 7 построен в 1965 году и является одним из старейших в Одесском порту. Сегодня причал физически и морально исчерпал срок эксплуатации. По результатам периодических инструментальных наблюдений техническое состояние причала оценивается как непригодное к нормальной эксплуатации. В настоящее время причал используется с серьёзными ограничениями уже более трёх лет и нуждается в срочной реконструкции.

Категории: Одеса, Порти, Тендер, Реконструкція
Прoкoммeнтировaть
Судоверфь Одесского порта завершила докование первого в этом году... Стивидор 05:53:08
Судоверфь Одесского порта завершила докование первого в этом году судна в модернизированном доке №4. Работы стоимостью 1 млн грн были выполнены за 13 дней. За это время корпус сухогруза SEA TRADER был очищен и покрашен, также была выполнена частичная замена металла, ремонт гребного и рулевого устройств, сообщили в Администрации Одесского порта.

26 июня сухогруз спустили на воду и перешвартовали на причал №37 судоверфи, где планируется ремонт электрического оснащения. Таким образом, общий срок ремонта SEA TRADER составит 25 суток.

­­

В настоящее время судоверфь Одесского порта ведет переговоры о заказах на ремонт военных кораблей в доке №4, и уже готова приступить к работам на двух судах, находящихся в акватории порта.

Руководитель Одесского филиала ГП «АМПУ» Игорь Ткачук отметил, что каждый день докования судна – это возможность дополнительного заработка для предприятия, а после модернизации и запуска дока №4, который долго простаивал, доходы Одесского порта от заказов по доковому ремонту могут увеличиться вдвое.

Отметим, что первоначально срок докового ремонта сухогруза SEA TRADER, согласно заключенному контракту, составлял 9 суток. Но в связи с увеличением работ по корпусной части, судно находилось в доке на 4 дня дольше. По словам главного инженера верфи Николая Тодорова, продление времени докования по желанию заказчика в связи с необходимостью выполнения дополнительных работ - довольно частая практика.

Сухогруз SEA TRADER был построен в 2007 году. Его длина составляет 127 метров, дедвейт - 6355 тонн. Сухогруз ходит под флагом Мальты.

Напомним, что в 2016 году на доке №4 был выполнен ремонт парома турецкой компании CENKA, который работает на линии Черноморск - Стамбул.

Категории: Игорь ткачук, Одеса, Порти
Прoкoммeнтировaть
понедельник, 26 июня 2017 г.
Ваговий контроль в Одеському порту на високому рівні Стивидор 20:57:49
23 червня в Міністерстві інфраструктури під головуванням заступника міністра Юрія Лавренюка та за участі керівника Укртрансбезпеки Михайла Ноняка, представників Укравтодору, АМПУ та морських портів України відбулася міжвідомча нарада з питань вагового контролю. На нараді обговорювалося проблемні питання здійснення габаритно-вагового контролю на території морських торгівельних портів України.

Незважаючи на велику кількість зауважень та критики, які висловлювалися Ю.Лавренюком на адресу представникам портів, на роботу Адміністрації Одеського морського порту не було нарікань. Так, за останній рік (з 29.07.2016 р. до 25.06.2017 р.) на території ОФ ДП «АМПУ» було перевірено 865 автомобілів з підозрою на порушення габаритно-вагових параметрів, з яких складено та надано копії документів до Укртрансбезпеки на 621 автомобіль.

­­

На нараді було дано низку протокольних доручень для посилення габаритно-вагового контролю. За результатами наради керівник Адміністрації Одеського морського порту Ігор Ткачук зазначив:

- Ми розуміємо, що здійснення габаритно-вагового контролю в портах є питанням загальнодержавного значення і усвідомлюємо його важливу роль для збереження наших доріг. Тому ми намагаємося організувати цей процес в Одеському порту на високому рівні. Особливу увагу при здійсненні даних заходів ми будемо приділяти зараз, адже влітку висока температура повітря позначається на руйнуванні доріг та портових під’їзних шляхів. В цей же час в наш порт надходитиме зерно нового урожаю. Тому звертаємо увагу перевізників на обов’язковість дотримання вимог законодавства щодо перевантаження автомобілів. Варто зауважити, що в Одеському морському порту налагоджена оперативна взаємодія із представниками Укртрансбезпеки та існує повне розуміння необхідності вагового контролю з боку перевізників і портових операторів.

Прес-служба адміністрації Одеського морського порту

Категории: Одеса, Порти, Игорь ткачук
Прoкoммeнтировaть
суббота, 24 июня 2017 г.
Легендарный буксир «Гранит» Одесского порта вернулся в родную гавань Стивидор 07:41:22
На днях Черноморский судоремонтный завод завершил ремонт буксира «Гранит» для Одесского порта.

Буксир «Гранит» стал на ремонт в декабре 2016 года. В ходе докового ремонта были проведены корпусные работы: проведены замеры остаточных толщин корпусных конструкций, ремонт поврежденных участков, очистка и покраска корпуса; ремонт винто-рулевой группы, выемка гребных валов, дефектация и замена изношенных комплектующих, мотоочистка двигателей, выполнена проверка всех судовых систем и механизмов. Большую часть времени забрала закупка запчастей, необходимость замены которых была обнаружена при дефектации.

Теперь судно полностью отремонтировано и готово к эксплуатации, работы сданы заказчику и инспектору Регистра.

Портовики утверждают, что «Гранит» - судно необычное во всех смыслах. По своей многофункциональнос­ти, мощности и красоте он даст фору любому другому из 12-ти буксиров Одесского порта.

­­

- Наш портофлот полгода ждал возвращения «Гранита» в родную гавань, - отметил начальник администрации Одесского морского порта Игорь Ткачук. - Этой зимой без него было непросто. Буксир имеет ледовый класс и может выполнять работу во льду. По своим прекрасным ходовым качествам он как будто создан для ограниченной акваторий Одесского порта. Его мощность - более пяти тысяч лошадиных сил. Помимо выполнения задач по буксировке и кантования судов, он способен выполнять функции ледокола и бороться с пожарами. Учитывая растущий объем перевалки грузов в порту, возвращение «Гранита» - очень кстати.

Стоит отметить, что в 2012 году команда буксира «Гранит» во время шторма предотвратила аварию с непредсказуемыми последствиями, остановив огромный плавучий док, который сорвался с якоря. В 2011 году буксиру пришлось спасать обесточено финское судно, которое также попало в сильный шторм.

Категории: Порти, Одеса, Игорь ткачук, Буксиры
Прoкoммeнтировaть
Правоохранители раскрыли масштабную схему разворовывания денег в одесских портах Стивидор 05:12:28

Оперативники управления защиты экономики в Одесской области разоблачили и прекратили схему незаконного хищения денежных средств в портах, - сообщает пресс-служба управления.

В четверг, 22 июня, оперативники совместно с сотрудниками Национальной полиции, работниками прокуратуры Одесской области и пограничниками провели обыски на территории ряда морских торговых портов Одесской области, в нескольких компаниях и в управлении Офиса крупных налогоплательщиков ГФС.

Накануне на одном из терминалов, который расположен на территории морского торгового порта, были обнаружены остатки груза одного из предприятий: чугуна, аглоруды и угля, о чем составлен соответствующий акт натуральной инвентаризации. Согласно официальному письму, фирма якобы отказалось от остатков груза, в результате чего вышеуказанное имущество было признано "залежалым".

"В дальнейшем должностные лица государственного учреждения и частные предприниматели, злоупотребляя служебным положением, в интересах третьих лиц, занизили стоимость единицы указанного товара и незаконно реализовали товар по заниженной стоимости. Данные действия повлекли за собой ущерб государству, который более чем 250 раз превышает необлагаемый минимум доходов граждан - в 2 млн. грн.", - рассказали в пресс-службе

По данным фактам открыто уголовное производство по признакам ч.2 ст.364 Уголовного кодекса Украины - "Злоупотребление властью или служебным положением". Санкция данной статьи предусматривает лишение свободы на срок от пяти до восьми лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Категории: Порти, Одеса
Прoкoммeнтировaть
МИУ обязало морпорты обзавестись весовыми комплексами Стивидор 05:10:48
Министерство инфраструктуры обязало морские порты установить на своей территории комплексы габаритно-весового контроля (ГВК) автотранспорта. Об этом заявил заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк, передает корреспондент сайта «Порты Украины».

«Сегодня мы проводили совещание с капитанами морских портов, и обязали каждый морпорт установить у себя габаритно-весовой комплекс. Любой автомобиль, который въезжает с зерном, будет взвешиваться. Кто будет нарушать — будет привлекаться к ответственности», — сказал Лавренюк.

Как уточнил руководитель Государственной службы по безопасности на транспорте (Укртрансбезопаснос­ти) Михаил Ноняк, осуществлять закупку комплексов ГВК для морпортов могут как соответствующие портовые администрации, так и местные органы государственной власти.

«Это вопрос совместной работы областных администраций, Министерства инфраструктуры, Администрации морских портов, государственных портовых предприятий и так далее. Ответственность будет общая. Эти весы может установить местная обладминистрация или райсовет. Если будет возможность у государственного предприятия установить такие весы на своей территории — то пожалуйста», — сказал Ноняк.

По словам главы ведомства, необходимость установки государственных весовых комплексов в портах связана с тем, что частные портовые операторы, в собственности которых есть подобные комплексы, не всегда допускают к ним сотрудников Укртрансбезопасност­и и могут пропускать транспортные средства с перегрузом.

«Мы хотим это все упорядочить для того, чтобы около портов или внутри портов были действительно государственные весы и чтобы мы могли осуществлять нормальный контроль. Если такая работа будет проведена, то я думаю, что мы скоро увидим совсем другую ситуацию на наших дорогах — ведь автодороги разрушаются от перегрузов более чем на 2 млрд грн ежегодно», — подчеркнул Ноняк.

Как ранее сообщил глава Укртрансбезопасност­и, тендер на поставку 78 мобильных комплексов ГВК автотранспорта, объявленный в ноябре 2016 года, выиграло ООО «Радиал-Украина». Сейчас ведомство готовится подписать соответствующий договор с победителем.

Категории: Порти, Весовые комплексы, Миколаїв
Прoкoммeнтировaть
среда, 21 июня 2017 г.
В Одесском порту реализуется проект «Чистая гавань» Стивидор 14:41:43
С переноса в безопасное место аварийного катера «Навигатор» в Одесском порту началась реализация проекта «Чистая гавань».

Начальник Администрации Одесского порта Игорь Ткачук сообщил, что осуществление данного проекта повысит безопасность в порту и предотвратит возможные негативные последствия.

­­

- Мы должны заботиться о нашей акватории, поэтому стартовавший проект является очень своевременным и необходимым. Его реализация позволит нам не только улучшить работу порта, но и принесёт дополнительный доход в бюджет предприятия. Для транспортировки аварийного катера была задействована спецтехника Одесского порта – стотонный кран и буксир «Труженик». Кроме того, было продемонстрировано четкое и оперативное взаимодействие между Одесским портом и Одесским филиалом АМПУ, - отметил Игорь Ткачук.

- Катер «Навигатор» стоит в порту уже более десяти лет. Он весь проржавел, нарушилась прочность корпуса, пошел крен на левый борт и возникла вероятность того, что судно наберет воды и упадет в акваторию порта, что создавало угрозу жизни работников порта и экологии. На протяжении многих лет до этой проблемы никому не было дела. «Навигатор» принадлежит ГП «Черноморское морское пароходство» - это предприятие является банкротом и не в состоянии оплачивать услуги. С приходом Игоря Ткачука на должность руководителя Одесского порта для решения этой и подобных проблем был инициирован проект «Чистая гавань». Перенос катера «Навигатор» является первым этапом данного проекта, - рассказал руководитель портофлота ГП «ОМТП» Михаил Черных.

По его словам, на месте перенесенного с 13-го причала катера теперь могут находиться суда в ожидании докового ремонта в модернизированном доке №4 или просто на швартовке, принося при этом реальный доход Одесскому порту.

На следующем этапе проекта «Чистая гавань» планируется поднятие затонувшего катера «Буревестник», который считается яхтой Брежнева. Это мероприятие будет реализовано Одесским филиалом «АМПУ» и госпредприятием «Одесский морской торговый порт» совместно с Военно-морскими силами Украины.


Категории: Одеса, Порти, Игорь ткачук
Прoкoммeнтировaть
понедельник, 19 июня 2017 г.
В Одесском порту возродили судоверфь Стивидор 18:46:02
В доке №4 уже приняли судно Sea Trader, стоимость ремонта которого составит более миллиона гривен

­­

В Одесском порту после долгого простоя вновь заработал док судоремонтной верфи "Украина". С первых же дней обновленная мастерская приносит порту солидный доход. В пресс-службе Одесского морского порта заявили, что в доке №4 уже приняли судно Sea Trader, стоимость ремонта которого составит более миллиона гривен.

"Мы привлекали водолазную службу, чтобы заделать пробоины. Ремонт дока очень затянулся, потому что в порту не было металла и других необходимых материалов, и мы ремонтировали своими силами", — рассказал "Сегодня" главный инженер верфи Николай Тодоров.

В пресс-службе порта отмечают, что сейчас судоремонтники ищут клиентов и ведут активные переговоры не только с частными фирмами, но и с Военно-морскими силами.

Категории: Одеса, Порти
Прoкoммeнтировaть
Украинские ВМС и Одесский филиал АМПУ углубляют двустороннее сотрудничество Стивидор 08:11:57
Вопросы углубления двустороннего сотрудничества между военными моряками и одесскими портовиками обсуждались 15 июня, во время встречи командующего Военно-Морских Сил ВС Украины вице-адмирала Игоря Воронченко с руководителем Одесского филиала Администрации морских портов Украины Игорем Ткачуком. Встреча прошла на территории Западной военно-морской базы ВМС ВС Украины при участии командира этой базы капитана 1 ранга Алексея Доскато и председателя Профсоюза Одесского порта Владимира Зайкова.

­­

- Данная встреча очень важна. Море у нас одно, его надо защищать, и в этом плане трудно переоценить значение нашего сотрудничества с одесскими портовиками, - отметил Игорь Воронченко. - Согласие между нами существует, для углубления взаимодействия создаем совместную двустороннюю рабочую группу, которая, в частности, займется оптимизацией в обоюдных интересах размещения в морской акватории кораблей и судов...

Игорь Ткачук, со своей стороны, также подчеркнул важность для обеих сторон слаженного взаимодействия.

- Мы обсудили, прежде всего, вопросы углубления двустороннего сотрудничества. Это и налаживание более четкого взаимодействия между диспетчерскими службами, и вопрос так называемых проблемных судов, стоящих у стенки причала и находятся почти в аварийном состоянии, - отметил И.Ткачук. - Решением этих вопросов займется рабочая группа. Надеюсь, вскоре мы сможем рассказать о конкретных результатах общих действий...

В свою очередь, Владимир Зайков отметил, что профсоюз порта уже достаточно давно сотрудничает с военными моряками, и старается по мере возможности способствовать в решении социальных проблем личного состава воинских частей. По его мнению, в дальнейшем такую работу надо продолжать.

- Если мы будем вместе, тогда мы действительно будем сильными, и для этого нам надо прилагать максимум усилий, - добавил лидер профсоюзов.

Категории: Порти, Одеса, Игорь ткачук
Прoкoммeнтировaть
среда, 14 июня 2017 г.
Кабмин утвердил финплан порта Черноморск на 2017 год Стивидор 17:26:48
Кабинет министров утвердил финансовый план госпредприятия "Морской торговый порт Черноморск" на 2017 год с прогнозным показателем чистой прибыли в объеме 506,2 млн гривен. Такое решение правительство приняло на заседании в среду, 14 июня, передает Интерфакс-Украина.

Чистый доход от реализации услуг порта планируется в сумме 1,656 млрд гривен, валовая прибыль - 664,5 млн гривен, EBITDA - 708,2 млн гривен, рентабельность EBITDA - 42,7%.

Капитальные инвестиции порта на 2017 год запланированы в сумме 162 млн гривен.

Порт Черноморск - универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность порта - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием трех океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5 тыс. TEU, длиной до 300 метров.

Категории: Чорноморськ, Порти, КМУ
Прoкoммeнтировaть
пятница, 9 июня 2017 г.
Немцы дадут 50 миллионов евро на волнолом Карантинного мола Одесского порта Стивидор 09:49:12
8 июня в отеле «Александровский» в Одессе состоялась первая выездная конференция Немецко-украинской промышленно-торгово­й палаты.

Об этом сообщила пресс-служба администрации Одесского морского торгового порта (ОМТП). Как отмечается, для участия в конференции в город прибыла делегация предпринимателей и госчиновников во главе с госсекретарем министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Райнером Бомба.

­­

Открыл мероприятие президент промышленно–торгово­й палаты Андреас Лир, отметивший позитивные тенденции в украинской экономике. Положительно оценил ситуацию в стране и Райнер Бомба.

«Мы готовы создавать совместные предприятия, которые обеспечат украинцам новые рабочие места, достойную заработную плату. Я привёз с собой 30 представителей малого и среднего бизнеса, чтобы они увидели, куда можно вложить свои инвестиции», — заявил он.

Выступил и почётный консул Германии Александр Кифак, который выразил надежду на то, что подобные конференции будут проводиться минимум раз в месяц, так как они способствуют развитию экономических связей.

«После спада в экономике в период 2013-2016 годов у нас есть повод для осторожного оптимизма. Потому что появился взаимный интерес к инвестированию. Не только немецкий бизнес инвестирует в украинскую экономику, но и отечественный бизнес заинтересован в открытии предприятий на территории Германии. Один из стимулов отмена визового режима», — говорит Кифак.

Присутствующий на собрании руководитель Администрации морских портов Украины (АМПУ) Райвис Вецкаганс отметил, что она тесно сотрудничает с правительством Германии и немецкими предпринимателями. В частности, один из партнёров АМПУ — контейнерный терминал «Одесса» входит в группу одной из ведущих логистических компаний Европы — HHLA.

«Сегодня Мининфраструктуры Украины и АМПУ дали новый старт нашим отношениям, связанным с продолжением строительства волнолома на Карантинном молу. Для его завершения будут вложены более 5 миллиардов гривен. Проект начали реализовывать ещё в 2010 году. Однако долгое время он оставался замороженным. Надеюсь, что мы, наконец, сдвинулись с мёртвой точки… В конце мая мы подписали дополнительные соглашения к инвестиционному контракту по строительству волнолома», — сообщил Вецкаганс.

Он также поблагодарил госсекретаря ФРГ за личное участие и поддержку портовой отрасли, так как строительство волнолома планирует финансировать немецкий банк KfV.

Кроме того, Райнер Бомба и президент Ассоциации инженеров Германии Корнелиус Фолькер в сопровождении гендиректора контейнерного терминала «Одесса» Анастаса Коккина посетили новый терминал на Карантинном молу.

­­

«Для нас очень важно, чтобы на терминале был построен волнолом. Для этого правительство Германии выделяет 50-60 миллионов евро. Волнолом должен быть построен к 2021 году. Мы выделяем дополнительно миллион евро для проведения экспертизы и проектных работ. Мы хотим, чтобы волнолом выдерживал любые нагрузки», — подчеркнул Бомба.

При этом немцы не планируют привозить в Одессу своих работников и стройматериалы из Германии.

«В Украине достаточно талантливых специалистов любого профиля, строящих великолепные объекты. Есть и необходимые материалы. Наши эксперты будут лишь осуществлять контроль выполнения работ», — сообщил Корнелиус Фолькер.


Категории: Порти, Одеса
Прoкoммeнтировaть
среда, 7 июня 2017 г.
Время комфорта подходит к концу? Стивидор 10:00:00
Инвестирование в строительство терминальных мощностей частными портовыми операторами, вероятнее всего, станет обязательным условием дляпродолжения своей деятельности на территории морского порта.

Инвестирование в строительство терминальных мощностей частными портовыми операторами, вероятнее всего, станет обязательным условием дляпродолжения своей деятельности на территории морского порта. Особенно это коснется тех субъектов хозяйствования, которыене имеют другой инфраструктуры в портах, кроме собственного технологического оборудования.

Хотя последнюю вероятно, точку в конфликте между портовыми операторамиГП "Бердянский морской торговый порт" и ООО "Аскет Шиппинг" поставят административный суд и уголовное дело, которое находится в производстве Национального антикоррупционного бюро. Последнее НАБУ, к слову, проводит расследование деятельности должностных лиц ГП "АМПУ" и Мининфраструктуры относительно законности включения ООО "Аскет Шиппинг" в Реестр морских портов. А пока хотелось бы обозначить некоторые моменты этого конфликта, которые могут иметь последствия для отрасли.

Так, в январе текущего года по инициативе Министерства инфраструктуры Украины и после 9 месяцев многочисленных безответных жалоб ГП "БМТП", прошла служебная проверка, которая не выявила нарушений со стороны ГП "АМПУ" относительно законности включения в Реестр морских портов ООО "Аскет Шиппинг". При этом, основным обоснованием органауправления о законности включения в реестр стал вывод о том, что наличие или отсутствие субъекта хозяйствования в реестре морских портов Украины ни в коем случае не ограничивает хозяйственную деятельность субъекта в порту.

Вывод на мой взгляд довольно странный, поскольку происходит подмена чёткого понятия "портовый оператор" на более размытый термин "субъект хозяйствования". Законом прямо установлено, что только Портовые операторы вносятся в Реестр морских портов, тогда о каких "субъектах" идёт речь?
Субъектов хозяйствования в порту множество и их деятельность действительно не ограничивается Реестром портов – это агентские, сюрвейерские, экспедиторские, маркшейдерские и другие компании. Но, при этом, только портовые операторы предоставляют услуги по перевалке грузов.

Тем не менее, министерская служебная проверка не приняла во внимание, что такиеограничения, связанные с Реестром морских портов на деятельность субъектов по предоставлению услуг по перевалке может накладывать таможенный орган. Так согласно ч.IIIп.2.6. ПриказаМинфина №308 установлено, чтопосле окончания погрузки судна капитан судна или агентская организация (морской агент) подает таможне коносаменты и декларацию о грузе для пропуска товаров через таможенную границу Украины, а портовый оператор (стивидорная компания), осуществлявшая погрузку судна, предоставляет таможне документы, подтверждающие количество и ассортимент погруженных товаров.

Получается, для таможни подтверждением наличия статуса портового оператора служит исключительно Реестр морских портов Украины. Отсюда можно сделать вывод, что ограничения по осуществлению деятельности по погрузке судов Реестр все-таки накладывает.
Однако оставим принятие решение судебным инстанциям и заглянем в будущее.

Так, не лишним стоит обозначить несколько интересных моментов с которыми такие субъекты хозяйствования, в случае отрицательного для них решения суда, без сомнения, могут столкнуться:

1. Неурегулированные правоотношения связанные с созданием и использованием искусственных земельных участков на водных объектах в пределах акватории морских портов, а также не закреплённые правовые и организационные основы для строительства на них терминалов, сооружений и их комплексного освоения, оформления соответствующих разрешительных документов, определение правового статуса таких земельных участков, целей и порядка их содержания и эксплуатации.

Отсюда, невозможность практической реализации процесса создания и использования таких земельных участков для развития портовой инфраструктуры.
Например:насыпные территории 10-11 причалов Бердянского морского порта.
Вывод:необходимо определить на законодательном уровне порядок отведения земель водного фонда, условийосуществлени­я компенсации инвестиций, внесенных субъектами хозяйствования в стратегические объекты портовой инфраструктуры, оформления и использования земли, путем внесения соответствующих изменений и дополнений в Водный и Земельный кодексы Украины.

2. Назаконодательном уровне не закреплены границы территории морского порта, что приводит к правовым противоречиям.
Так, владельцы (пользователи) земельных участков, расположенных на территории, прилегающей к порту, не имеют официального определения о включении их земельных участков в границы порта.
Это, в свою очередь, оставляет нерешенным в юридической плоскости вопрос их обязательств придерживаться Свода обычаев морского порта и Обязательных постановлений по порту.

Вывод: Необходимо принятие Кабинетом Министров Украины постановления «Об определении границ территорий морских портов».
3. Необходимость инвестирования в стратегические объекты портовой инфраструктуры (гидротехнические сооружения).
Однако в настоящий момент не определены условияосуществлени­я компенсации инвестиций, внесенных субъектами хозяйствования в стратегические объекты портовой инфраструктуры.

Такими источниками компенсации инвестиций в объекты инвестирования могут быть:

Портовые сборы, взимаемые Администрацией морских портов Украины, в частности: корабельный, канальный, причальный и санитарный.
Кроме маячного, поскольку он отчисляется в пользу государственного учреждения, который организует и осуществляет навигационно-гидрог­рафическое обеспечение мореплавания, а также административного, который справляется в Государственный бюджет Украины;

Компенсацией могут также быть:

Арендная плата;
Плата за использование портовой инфраструктуры;
Другие источники.

Вывод: Необходимо принятие Кабинетом Министров Украины Постановления «Об утверждении Порядка и условий осуществления компенсации инвестиций, внесенных портовым оператором в стратегические объекты портовой инфраструктуры»

Естественно этот список не является исчерпывающим и может быть дополнен. Но основные направления действий для решения проблем осуществления деятельности в порту частных операторов, для того чтобы они исключили работу в ущерб других стивидоров, необходимо начинать решать уже сегодня. Практика показывает, что совместная деятельность нескольких операторов на одних и тех же причалах приводит к длительным простоям вагонов из-за невозможности расстановки по фронтам выгрузки и/или простоям судов на рейде, в ожидании постановки к причалу.

Александр Глущенко, Специалист развития ГП Бердянский МТП

Категории: Порти, Стивідори
Прoкoммeнтировaть
Япония субсидирует развитие рефрижераторных мощностей в портах Стивидор 09:58:01
Министерство транспорта Японии инициировало программу субсидирования строительства рефрижераторных складов и инфраструктуры электроснабжения рефконтейнеров в портах, чтобы стимулировать рост экспорта сельскохозяйственно­й продукции. Об этом информирует ТАСС.

Согласно сообщению Journal of Commerce (JOC), программа предусматривает увеличение годового экспорта продукции сельского хозяйства, рыболовной отрасли и леса к 2019 году до 1 трлн йен ($9 млрд) с 750 млрд йен в 2016 году.

В 2016 году крупнейшим импортером японской сельскохозяйственно­й, рыбной и лесной продукции был Гонконг, второе место заняли США, далее следуют Тайвань, Китай и Южная Корея. Около 80% экспорта этих номенклатур осуществляется в морских контейнерах.

Японский экспорт сельскохозяйственно­й продукции в последние годы динамично растет на фоне увеличения спроса на блюда японской кухни и девальвации йены.

Важнейшим сельскохозяйственны­м регионом Японии является Хоккайдо. Экспортные поставки обслуживают порты Томакомай, Ишикариван Шинько (Ishikariwan Shinko), Момбецу, Немуро, Эсаси и Машике, крупнейшими из них являются порты Томакомай и Ишикариван Шинко.

Совокупный объем субсидий, которые будут предоставлены шести портам Хоккайдо, еще не известен, поскольку часть проектов находится в разработке. По данным JOC, субсидии будут покрывать до двух третей стоимости инвестпроектов.

Объявленные ранее проекты предусматривают увеличение экспорта сельскохозяйственно­й продукции через порт Томакомай к 2025 году до 70,7 млрд йен с 32,9 млрд йен в 2016 году, через Ишикариван Шинко — до 19,7 млрд йен с 9,5 млрд йен.

По данным Министерства транспорта Японии, Томакомай является десятым крупнейшим контейнерным портом Японии (контейнерооборот в 2015 году составил 311 тыс. TEU). Ишикариван Шинко занимает 38 место в национальном портовом рейтинге (46 тыс. TEU).

Категории: Порти, Японія
Прoкoммeнтировaть
вторник, 6 июня 2017 г.
Морские порты Украины с начала года увеличили перевалку грузов на 4,5% Стивидор 12:31:20
В январе-мае 2017 года грузопереработка в морских портах Украины составила 55 млн 609 тыс. тонн, что на 4,5% выше показателей аналогичного периода 2016 года.

Об этом свидетельствуют оперативные данные ГП "Администрация морских портов Украины", передает пресс-служба АМПУ.

Перевалка экспортных грузов в морских портах Украины составила 42 млн 971 тыс. тонн (рост на 4,7% к показателям 2016 года), импортных - 7 млн 880 тыс. тонн (увеличение на 14% по сравнению с аналогичными показателями 2016 года).

Перевалка транзитных грузов составила 4 млн 309 тыс. тонн (снижение на 1,9% относительно показателей 2016 года), внутреннего сообщения - 448 тыс. тонн (-49,9% к соответствующим показателям прошлого года).

Наибольшие объемы переработки грузов показали порты "Южный" - 18,47 млн тонн (+6,6% к показателям за аналогичный период прошлого года), Одессы - 10,41 млн тонн (+1,6%), Николаева - 9,77 млн тонн (+6,5%). Наибольший прирост зафиксирован в СМП "Ольвия", он составил 46,2% с общим объемом в 3 млн тонн.

Читайте также: Кабмин утвердил финплан Измаильского морского порта с прибылью 107 миллионов

Рост перевалки отмечен практически по всем видам грузов. Так, совокупный объем обработки наливных грузов увеличился на 12,1%, составив 4,770 млн тонн. В лидерах по переработке наливных грузов морской порт "Южный" - 1,407 млн тонн (-14%), Николаевский порт - 1,334 млн тонн (+32,6%), и Одесский морской порт - 0,970 млн тонн (+23,4%).

Совокупный объем перевалки сухих грузов составил 40,31 млн тонн, что на 8,7% выше прошлогодних показателей за аналогичный период. Лидерами в переработке сухогрузов стали морские порты "Южный" - 16,51 млн тонн (+8,1%), Николаев - 7,46 млн тонн (+10,4%), Черноморск - 4,74 млн тонн (-6%) и Одесса - 4,29 млн тонн (+11%).

Переработка контейнеров в морских портах за отчетный период выросла на 2,4% и составила 245 522 TEU, из которых 210 255 TEU переработано на причалах Одесского порта.

За отчетный период морские порты Украины обработали 4607 судов, что на 6,6% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.

Категории: Порти, Вантажоперевалка
Прoкoммeнтировaть
понедельник, 5 июня 2017 г.
Утвержденные показатели будут способствовать стабилизации финансового... Стивидор 14:23:36
Утвержденные показатели будут способствовать стабилизации финансового состояния государственного предприятия.

­­

Кабинет министров Украины утвердил финансовый план госпредприятия «Ізмаїльський морський торговий порт» на 2017 год с ожидаемым доходом 643 млн грн и чистой прибылью 106,8 млн грн.

Соответствующее распоряжение Кабмина №373-р от 31 мая обнародовано на официальном правительственном портале.

Капитальные инвестиции для госпредприятия на текущий год предусмотрены в размере 37,6 млн грн, выплаты компании в пользу государства и целевых фондов в 2017 году составят 270,2 млн грн.

Ожидается, что утвержденные показатели будут способствовать стабилизации финансового состояния государственного предприятия «Измаильский морской торговый порт» и позволят создать условия для дальнейшего его развития.

Напомним, Ізмаїльський морпорт располагает 24 причалами общей протяженностью 2 618,6 м для переработки генеральных, контейнерных и пакетированных грузов, грузов навалом. Возможности причалов порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 7 метров, длиной до 150 метров, шириной до 30 метров, дедвейтом до 6000 тонн. Мощности порта позволяют перерабатывать до 8,5 млн тонн грузов в год.
Прoкoммeнтировaть
пятница, 2 июня 2017 г.
Одесское отделение АМКУ исследует обработку грузов в портах Стивидор 09:49:18
Одесское областное территориальное отделение Антимонопольного комитета Украины проводит комплексное исследование рынка услуг по транспортной обработке грузов в портах Одесской области.

Как сообщила пресс-служба областного АМКУ, в ходе исследования будут выявлены наиболее проблемные вопросы, в частности будут установлены барьеры, которые сдерживают развитие хозяйственной деятельности в данной сфере. Также ведомство намерено определить условия, способствующие злоупотреблению монопольным положением, и недостатки законодательного регулирования.

В ст.4 Закона «О морских портах Украины» указано, что все субъекты, которые осуществляют деятельность в морском порту, имеют равное право на доступ к объектам портовой инфраструктуры общего пользования. Помимо этого закон требует обеспечения конкуренции среди субъектов хозяйствования, которые изготавливают одинаковую продукцию.

Одесское областное территориальное отделение Антимонопольного комитета Украины просит сообщать о любых действиях, которые оказывают или могут оказать негативное влияние на указанный рынок в одесских портах.

Категории: Одеса, Порти
Прoкoммeнтировaть
Игоря Ткачука выбрали президентом портового комитета Одесского порта Стивидор 05:13:11
31 мая прошло заседание портового комитета Одесского порта. На повестке дня – избрание президента портового комитета, участие порта Одесса и портового комитета в «Международном Дне моряка». Также обсуждалось проведение круизного сезона, проблемы безопасности моряков и другие вопросы.

Председатель профсоюза работников морских портов Владимир Зайков на должность президента портового комитета Одесского порта предложил кандидатуру директора Одесского филиала АМПУ Игоря Ткачука.

— Игорь Витальевич был руководителем ГП «ОМТП». Он успешно выполнил задачи, поставленные правительством, и сегодня предприятие успешно работает. Конечно, много есть вопросов, которые нужно решать, но, думаю, он с этим справится, потому что коллектив хороший, команда которую возглавляет Игорь Витальевич, замечательная. Он человек авторитетный, причем не только в Одессе, но и В Украине, а также за ее пределами. Поэтому я хотел бы предложить избрать его президентом портового комитета, — заявил Владимир Зайков.

Данное предложение нашло поддержку, и по итогам голосования Игорь Ткачук был избран президентом портового комитета Одесского порта.

­